Haben Elektrofahrzeuge eine kürzere Lebensdauer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor?

Autofahrer stellen aus wirtschaftlichen und ökologischen Gründen häufig Fragen zur Lebensdauer von Elektrofahrzeugen und insbesondere zu der ihrer Batterien.

Viele glauben nach wie vor, dass Elektrofahrzeuge eine kürzere Lebensdauer haben als Modelle mit Verbrennungsmotor (Benzin oder Diesel); tatsächlich weisen diese beiden Fahrzeugtypen jedoch eine vergleichbare Lebensdauer auf.

Die Lebensdauer eines Elektroautos hängt oft von der Lebensdauer seiner Batterie ab, da diese Komponente einen grossen Teil der Reichweite des Fahrzeugs über die Jahre hinweg bestimmt. Dies ist ein wesentlicher Unterschied zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, deren Lebensdauer stärker vom Verschleiss einer Reihe mechanischer Bauteile abhängt: Motor, Getriebe, Kupplung, Abgasanlage und Kühlsystem.

Das bedeutet jedoch nicht, dass ein Elektrofahrzeug das Ende seiner Lebensdauer erreicht, sobald seine Batterie anfängt zu altern. Es gilt allgemein als Anhaltspunkt dafür, dass eine Batterie eine kritische Schwelle erreicht hat, wenn sie nicht mehr als etwa 70 bis 80 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität liefern kann. Derzeit funktioniert es zwar noch, doch die verfügbare Reichweite könnte für bestimmte Anwendungen nicht mehr ausreichen. Je nach Gesamtzustand des Fahrzeugs und den Bedürfnissen des Fahrers kann die Überprüfung, Reparatur oder der Austausch der Batterie dazu beitragen, deren Lebensdauer zu verlängern.

Der Verschleissgrad von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor hängt oft mit ihrer Laufleistung zusammen. Dieser Faktor spielt bei Elektrofahrzeugen eine wichtige Rolle, seine Auswirkungen sind jedoch indirekter Natur. Der wichtigste Faktor, der die Lebensdauer einer Batterie beeinflusst, ist die Anzahl der Lade- und Entladezyklen, d. h. die Gesamtenergiemenge, die in die Batterie geladen und anschliessend wieder aus ihr entladen wird. Ein Zyklus entspricht nicht unbedingt einer vollständigen Ladung: Mehrere Teilladungen können zusammen einen vollständigen Zyklus bilden.

Andere Faktoren, wie beispielsweise extreme Hitze, führen dazu, dass sich eine Lithium-Ionen-Batterie* im Laufe der Zeit schneller abnutzt. Kaltes Wetter kann sich ebenfalls auf die Reichweite auswirken, allerdings nur gelegentlich und hauptsächlich kurzfristig.

^{* der in Elektrofahrzeugen am häufigsten verwendete Batterietyp}

Schätzungen zufolge hält eine Lithium-Ionen-Batterie je nach Nutzung 1000 bis 1500 vollständige Ladezyklen durch, bevor sie ihre kritische Schwelle erreicht.

In Kilometer „umgerechnet“ entspricht diese Zahl einer zurückgelegten Strecke von 200‘000 bis 500‘000 Kilometern.

Nach Angaben, die im September 2026 vom Bundesamt für Statistik (BFS) veröffentlicht wurden, liegen für die Schweiz die aktuellsten Fahrleistungsdaten für Personenwagen für das Jahr 2025 vor. Theoretisch würde die Lebensdauer einer Elektroauto-Batterie auf Grundlage der vom Touring Club Schweiz (TCS) angegebenen Lebensdauer von 300‘000 bis 450‘000 Kilometern somit mehrere Jahrzehnte betragen. Diese Prognose sollte jedoch im Kontext betrachtet werden, da sie Faktoren wie Nutzungsgewohnheiten, Klima oder Batterietechnologie nicht berücksichtigt.

Nach einer konservativeren Schätzung, die von einer durchschnittlichen Fahrleistung von 15‘000 Kilometern pro Jahr ausgeht, würde eine Lithium-Ionen-Batterie 20 bis 30 Jahre benötigen, um ihre kritische Schwelle zu erreichen – eine Lebensdauer, die der eines benzin- oder dieselbetriebenen Autos entspricht.

_{*https://www.bfs.admin.ch/asset/de/36794630}

_{*https://www.tcs.ch/de/testberichte-ratgeber/ratgeber/elektromobilitaet/lebensdauer-elektroauto-batterie.php}

Bestimmte Anzeichen können darauf hindeuten, dass die Batterie eines Elektrofahrzeugs altert und überprüft oder gegebenenfalls sogar ausgetauscht werden sollte. Sie sollten bei der Interpretation dieser Anzeichen Vorsicht walten lassen, insbesondere wenn Sie nur eines davon beobachten; so wäre es beispielsweise verfrüht, allein aufgrund der tatsächlichen Reichweite auf eine erschöpfte Batterie zu schliessen, da diese durch viele äussere Faktoren beeinflusst werden kann, die nichts mit dem Zustand der Batterie zu tun haben.

Hier sind einige Beispiele für Anzeichen, die darauf hindeuten können, dass eine Batterie langsam verschleisst.
 

• eine Verringerung der tatsächlichen Reichweite unter identischen Fahrbedingungen
• eine auf dem Armaturenbrett angezeigte Reichweite, die nach einer vollständigen Batterieladung geringer ist als erwartet
• ein verschlechterter SOH (State of Health, der Gesundheitsindikator einer Batterie)
• das Aufladen dauert länger als gewöhnlich
• Warnmeldungen von Batteriemanagementsystemen

Ein Elektrofahrzeug, dessen Batterie 70–80 % ihrer ursprünglichen Kapazität erreicht hat, fährt zwar weiter, hat dann aber eine geringere Reichweite.

Je nach den Bedürfnissen des Fahrers gibt es mehrere mögliche Lösungen: das Fahrzeug weiter nutzen, wenn die Reichweite für die täglichen Fahrten ausreicht; die Batterie von einem Fachmann überprüfen lassen; bestimmte Module oder die gesamte Batterie austauschen lassen; oder ein neues Fahrzeug kaufen.

Bevor Ihre Batterie diesen Verschleissgrad erreicht, sollten Sie diese Tipps und Hinweise beachten, um ihre Lebensdauer zu verlängern.
 

• Vermeiden Sie es im Alltag, die Batterie regelmässig zu 100 % aufzuladen (80 % sind ein guter Richtwert, den Sie je nach Ihren Bedürfnissen und den Empfehlungen des Herstellers anpassen sollten). Vor einer langen Fahrt können Sie das Fahrzeug vollständig aufladen, um ganz beruhigt zu sein. Weitere Tipps zum Laden finden Sie auf der folgenden Seite: „Ein Elektrofahrzeug aufladen.“
• Befolgen Sie die Wartungsanweisungen des Herstellers.
• Fahren Sie ruhig und gleichmässig, indem Sie vorausschauend einschätzen, wann Sie bremsen oder die Geschwindigkeit verringern müssen. Dadurch wird der Energieverbrauch gesenkt und folglich auch die Anzahl der Lade- und Entladezyklen. Weitere Tipps zum Umgang mit der Reichweite im Alltag finden Sie auf der Seite: „Reichweite von Elektrofahrzeugen“.
• Schnellladen ist bei bestimmten Fahrten sehr praktisch, es ist jedoch nicht empfehlenswert, sich ausschliesslich auf diese Art des Ladens zu verlassen, da dies langfristig zu einem etwas schnelleren Verschleiss der Batterie führen kann.

Am Ende der „ersten Lebensdauer“ einer Autobatterie kann diese, sofern ihr Zustand es zulässt, für andere Zwecke wiederverwendet oder von einer spezialisierten Recyclingbranche entsorgt werden.

Ein weiterer Grund zur Sorge, der teilweise mit der Langlebigkeit zusammenhängt, ist die Fahrzeugwartung. Elektrofahrzeuge bereiten in dieser Hinsicht keine besonderen Schwierigkeiten; im Gegenteil: Ihre Motoren, die einfacher aufgebaut sind als die von Verbrennungsmotoren, weisen weniger Verschleissteile auf als diese. Zudem verfügen sie über keine Kupplung, und durch das regenerative Bremsen werden die Bremsscheiben und -beläge weniger stark beansprucht, wodurch sie sich langsamer abnutzen.

Aus diesen verschiedenen Gründen ist die Wartung eines Elektrofahrzeugs in der Regel kostengünstiger als die eines vergleichbaren Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor.

Auf die Batterie des Dacia Elektrofahrzeugs (der City Car Spring) gilt eine Garantie von 8 Jahren oder 160‘000 Kilometern. Eine Garantie, die speziell auf die Bedürfnisse von Fahrern von Kleinwagen und Kleinstwagen zugeschnitten ist, die im Durchschnitt weniger als 10‘000 Kilometer pro Jahr zurücklegen.

Je nach Konfiguration und Version des Spring informiert ein vernetztes Wartungssystem, auf das über die App My Dacia zugegriffen werden kann, den Fahrer über den Zustand der Batterie und warnt ihn, wenn eine routinemässige Wartung oder ein Austausch erforderlich ist.

Entdecken Sie den Dacia Spring – das elektrische Stadtauto

Die Lebensdauer von Elektrofahrzeugen entspricht in etwa der von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (13 bis 30 Jahre, ausgehend von einer durchschnittlichen Fahrleistung von 15‘000 Kilometern pro Jahr).

Zudem ist die Wartung eines Elektroautos im Durchschnitt einfacher und kostengünstiger als die eines vergleichbaren Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor.